Ko države po pandemiji COVID-19 ponovno zaženejo svoja gospodarstva, je bilo nekoč v svetu stanje, v katerem je bilo ladijske zabojnike »težko najti«, zdaj pa ne samo, da te situacije ni več, ampak je ladijska industrija celo pred diametralno nasprotnim problemom: Prazne posode je treba pospraviti Nič več!
Podatki poleg padca vozninskih cen kažejo, da so kontejnerska skladišča (kjer se kontejnerji skladiščijo po raztovoru) zdaj polna praznih kontejnerjev. To je bil še en primer padajočega povpraševanja potrošnikov in upočasnjevanja gospodarstva po vsem svetu. Trgovci in pošiljatelji so poudarili, da to ni znak, da se svetovno gospodarstvo vrača v normalne tirnice, temveč znak upadanja povpraševanja potrošnikov. "Ni dovolj skladiščnega prostora za vse zabojnike," je ta teden dejal Christian Roeloffs, izvršni direktor Container xChange, spletne logistične platforme za zabojnike. Opozoril je tudi, da bodo kontejnerska skladišča v prihodnjih mesecih deležna večjega skladiščnega pritiska.
Novih potreb strank ni več mogoče zadovoljiti
Andrea Monti, izvršni direktor italijanske družbe za zakup kontejnerjev Sogese, je za Container xChange povedal, da so njegova skladišča polna in na določenih območjih ne morejo sprejeti novih strank. "Na primer, naše skladišče v Milanu je zelo natrpano. Število zabojnikov pa še vedno narašča, tako da zavračamo nekatere zahteve za skladiščne storitve." Rekel je. "Trenutno smo v situaciji, ko nekatera področja ne morejo sprejeti novih strank." Monti je za Container xChange povedal, da je običajno vrhunec tovornih pošiljk, ko se bliža božič, vendar se to leto, strogo gledano, ni zgodilo. Opozoril je, da so trgovci na drobno previdni glede visokih ravni zalog, ki jih imajo na voljo. Dostava blaga je spet postala pravočasna, kar je prispevalo tudi k upočasnitvi novih naročil.
Kot odgovor na problem nakopičenih skladišč so pristanišča, kot je pristanišče Houston, začela zaračunavati prazne zabojnike, ki na terminalu stojijo več kot sedem dni, pravi Darin Miller, nacionalni vodja pomorskega prometa pri Sedgwicku, globalnem ponudniku storitev upravljanja zahtevkov.
Povečanje količine zraka ali odpovedana potovanja
Druga anomalija je povečanje števila letalskih prevoznikov ali odpovedanih letov, ko se bliža največja nakupovalna sezona v letu. To odraža tudi upad povpraševanja na trgu pomorskega prometa. Letalska družba pomeni, da linijska družba vstopi in izpluje iz pristanišča normalno v skladu z načrtom, vendar ladja ne naloži nobenega tovora, ko pristane v pristanišču, kar pomeni, da se prvotna pot prevaža s prazno ladjo ali pa bo ladjarska družba izberite preklic načrtovanega pristanišča določene poti ali preklic te poti. Prvotni jadralski načrt poti.
Drewry je v svoji zadnji analizi dejal, da je bilo med koncem novembra in začetkom decembra odpovedanih 14 odstotkov potovanj na glavnih kontejnerskih poteh. Prejšnji teden je ladijski velikan Maersk v svojih rezultatih za tretje četrtletje opozoril, da so cene tovora dosegle najvišjo vrednost zaradi zmanjšanja težav v dobavni verigi in padca povpraševanja. Podjetje je vlagateljem povedalo, da pričakuje nižje marže pri čezoceanskem ladijskem prometu. Skoraj 60 odstotkov od 200 špediterjev, trgovcev in pošiljateljev, ki jih je prejšnji mesec anketiral Container xChange, je izjavilo, da se soočajo z geopolitičnimi, gospodarskimi in političnimi tveganji, ki povzročajo slabšo porabo. Pritisk, ki posledično vodi v upad povpraševanja po kontejnerjih .
Vir AgroPages
